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Te
ofrecemos algunos consejos que le servirán de utilidad.
Codificación de los
neumáticos
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Especificidades para
ciertos neumáticos:
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XRF, extraload o
reinforced son neumáticos
reforzados con un
índice
de carga superior M+S
representa neumáticos de invierno,
en
inglés "Mud
and Snow".
- MFS, FR, ML protege
al neumático de los daños ocasionados por la
acera, en inglés "Max Flange Shield"
- G1 neumático cuyo
diámetro externo o ancho de la banda de
rodamiento
difiere del mismo neumático sin la marca G1.
Se tiene que
montar
2 neumaticos G1 en el mismo eje. Si el
veiculo es un 4X4, hay
que
montar obligatoriamente los 4 neumáticos
tipo G1
- RunFL, EUFORI@,
Pax, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST
permite
seguir
circulando después de un pinchazo, en inglés
"run flat"
- SSR - Sólo se puede
montar neumáticos SSR en vehículos
equipados
con un sistema de control de presión de
inflado. En caso de
pérdida
de aire a presión, estos neumáticos permiten
continuar
conduciendo
cómodamente durante 80km a una velocidad
máxima de
80
km/h.
- DA neumáticos con
Defecto de Aspecto, segunda
selección con
las
mismas garantías del fabricante
- BSW significa que el
flanco del neumático es negro, en inglés
"Black
Side Wall"
- OWL o ORWL: las
inscripciones en el flanco del neumático son
de
color
blanco, en inglés "Off White Letter"
- WW : determina los
neumáticos con banda blanca.
- WWW : determina los
neumáticos con flanco blanco.
-
Desmontaje,
Demont, Demo son neumáticos que han
sido
montados
y desmontados y pueden hacer utilizados en
algunos
metros.
Se trata de neumáticos nuevos con garantías |
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Homologaciones: |
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PE
neumáticos homologados por Peugeot
- MO, MB o A-MO
neumáticos homologados por Mercedes
- B o AU neumáticos
homologados por Audi
- J neumáticos
homologados por Jaguar
- A* o * neumáticos
homologados por BMW
- N0, N1... neumáticos
homologados por Porsche |
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Índice de carga: |
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El índice de
carga es un código numérico que
corresponde a la carga máxima que un
neumático puede soportar.
La carga del neumático
multiplicada por 2 debe cubrir la
carga total del eje de su vehículo.
Para conocer su índice de
carga, sólo tiene que fijarse en el
flanco de uno de sus neumáticos y
compararlo con la tabla de índices
de peso. |
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** Haz "click" sobre las flechas
que giran |
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Índice de velocidad: |
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 Está
prohibido montar un neumático con un índice
de velocidad
inferior
al de los neumáticos que se montaron
originariamente en el
vehículo o
al que recomiende el constructor. No
obstante, se puede
montar un
neumático con índice de velocidad superior.
En
invierno, es posible montar neumáticos con
un índice de velocidad
inferior
(una letra inferior) al de los neumáticos de
verano. Por ejemplo, si se montan
neumáticos de verano con índice W, los de
invierno podrán
montarse
con índice V, pero no con índice H.
Los
fabricantes aplican estos índices de
velocidad para neumáticos
en buen
estado.
Estos índices no se aplican más si sus
neumáticos están desgastados
(pellizco
o corte), subinflados, sobrecargados por el
peso, o si han sido
reparados.
Los índices de velocidad se han definido
para las carreteras
sin
limitación de velocidad en Alemania o para
los circuitos de velocidad
cerrados.
Según los diferentes índices de velocidad,
los neumáticos se c alientan menos y
rinden mejor a más alta velocidad. Atención,
aunque los neumáticos que monte tengan
capacidades muy por encima de los
límites de
velocidad, ningún fabricante recomienda que
se utilicen
neumáticos
con velocidades no autorizadas.
Tenga en cuenta que para los
neumáticos que tengan un índice de
velocidad
(Z), el índice está incluido en la
descripción del neumático, lo
que
explica que se lo designe con la inscripción
'ZR'. |
Adaptar los neumáticos a
la temporada es fundamental para su
seguridad.
A continuación le damos algunas
explicaciones que lo ayudarán a elegir
neumáticos que se adapten mejor a las
condiciones climáticas.
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**
Haz "click" sobre las flechas que giran o en
play
Neumáticos de verano: |
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Puede circular con neumáticos de verano
durante todo el año si la
utilización de su vehículo, los
desplazamientos realizados y el clima de
su zona
geográfica se lo permiten. Es muy importante
que los
neumáticos
de verano estén siempre en muy buen estado.
En caso de
lluvia o
nieve, el neumático de verano rendirá menos,
incluso casi
nada, si
el desgaste del neumático es considerable.
Sin embargo, el
neumático
de verano será más rendidor en suelo seco,
con una
adherencia
más elevada. |
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Neumáticos de invierno: |
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Se recomienda montar
neumáticos de invierno a partir del mes de
noviembre
hasta el mes de marzo inclusive. No
obstante, el desgaste
de los
neumáticos de invierno varia en función de
la utilización de su
vehículo,
de los desplazamientos realizados y del
clima de su zona
geográfica. Es muy importante que los
neumáticos de invierno estén
siempre en
muy buen estado, ya que estos neumáticos
desgastados
no serán
eficaces ni en la nieve ni en suelo mojado.
PNEUS-ONLINE
le
aconseja montar 4 neumáticos para nieve con
el fin de aumentar la
adherencia
de su vehículo en invierno, y le recomienda
cambiar los
neumáticos
a partir de 3,5 mm de profundidad en la
escultura para
conservar
una adherencia máxima en suelo nevado. Por
último, tenga
en cuenta
que el montaje de neumáticos de invierno
afectará
sensiblemente el comportamiento de su
vehículo y su adherencia en
suelo
seco. |
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Neumáticos para toda
temporada: |
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El neumático para toda
temporada es una buena alternativa si
utiliza
su
vehículo en verano y en invierno. Es un
neumático conveniente para
todo tipo
de suelo, aunque algo "generalista". Un
neumático para toda
temporada
no será tan eficaz y no tendrá tanta
adherencia en suelo
seco como
un neumático de verano. Tampoco tendrá un
agarre tan
importante
como un neumático para nieve en suelo
nevado. Es
importante
que los neumáticos para toda temporada estén
en muy
buen
estado para que sean eficaces en cualquier
situación. |
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Neumáticos Run Flat o
Pax |
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Según los fabricantes,
los neumáticos llamados 'antipinchazo', por
ejemplo
Run Flat de Pirelli, RFT de Bridgestone o
Pax de Michelin,
son
obligatorios en ciertos vehículos que no
tienen rueda de auxilio, y
que tienen
únicamente una bomba de aire antipinchazo.
Si elige el tipo
de
neumáticos inadecuado, en caso de pinchazo
su llanta corre el
riesgo de
desgastarse y necesitará una reparación en
el lugar. Tenga
en cuenta
que el neumático antipinchazo debería
permitirle dirigirse a
la
estación de servicio más próxima a velocidad
reducida (80 km/h
sobre 200
km). |
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Para mejorar la
adherencia, la manejabilidad y el rendimiento de
su
vehículo, le
recomendamos montar cuatro neumáticos idénticos
o
semejantes. Si sus
neumáticos no son idénticos, es posible que uno
de
los trenes no responda
tan rápido o de la misma manera que el otro, lo
que dificultará el
control total del vehículo. |
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Cambiar
un neumático solo:
Si sus neumáticos
presentan un grado de desgaste mínimo, es decir
que la profundidad de
las ranuras principales está al máximo, pero
que
necesita cambiar un
neumático deteriorado por un pinchazo o un a
ccidente, debe
reemplazarlo obligatoriamente por el mismo
neumático.
El neumático nuevo
deberá contar con las mismas especificidades del
anterior y ser de la
misma marca, tener el mismo perfil/estructura,
mismos índices de
velocidad/peso y por supuesto las mismas
dimensiones.
Precisión
del código de la circulación:
"La diferencia entre la profundidad de las
ranuras principales de dos
neumáticos montados
sobre un mismo eje no debe superar los 5
milímetros".
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Cambiar dos neumáticos |
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Si dos de sus neumáticos han alcanzado el grado
de desgaste máximo
o están
deteriorados, debe reemplazarlos por neumáticos
idénticos o
similares.
Elija obligatoriamente neumáticos con las mismas
características de los que se encontraban en su
vehículo.
¿Por qué montar neumáticos nuevos (o menos
desgastados) en la parte
trasera y no
en la parte delantera? El conductor no puede
controlar -o
poco- la
pérdida de adherencia de las ruedas traseras.
Montar
neumáticos
nuevos en el eje trasero permite equilibrar la
adherencia
entre los dos
ejes y así aumentar su seguridad: al accionar el
volante se
controla el
eje delantero, incluso si la adherencia es más
débil, mientras
que los
neumáticos nuevos le procuran una adherencia
óptima al eje
trasero.
Al montar dos neumáticos nuevos en su
vehículo, no dude en preguntarle
a su taller
por qué uno de los trenes de los neumáticos se
ha desgastado
más rápido
que el otro. Esta puede ser la consecuencia de
un mal
paralelismo
de una mala geometría (haga
clic aquí para más
información).
PNEUS-ONLINE recomienda no esperar a que
se alcance el testigo de
desgaste, ya
que en caso de lluvia, el hidroplaneo se verá
favorecido a
partir de 2.0
milímetros - o 3.0 milímetros para un neumático
ancho.
Precisión
del código de la circulación:
"El testigo
de desgaste de 1.6 milímetros indica la altura
de
goma
mínima legal" |
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Cambiar
cuatro neumáticos |
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Si
sus cuatro neumáticos se han desgastado al mismo
tiempo, tiene
más
flexibilidad a la hora de elegir neumáticos
nuevos. Si está conforme
con sus
neumáticos anteriores, puede elegir los mismos.
De lo contrario,
si desea
cambiar por otro perfil u otra marca, tendrá que
averiguar si se
pueden
adaptar a su vehículo. Así podrá elegir
neumáticos más
resistentes,
más cómodos, más rendidores, en función de los
criterios
que busca y
de su manera de conducir, y siempre conforme a
las
recomendaciones y homologaciones del constructor
de su vehículo.
Una vez que sabe cuántos neumáticos tiene
que cambiar, debe
determinar
el tamaño y el tipo
de neumáticos que busca. |
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¿Qué
relación calidad/precio? |
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Si considera que el neumático que mejor se
adapta a su vehículo es
demasiado
caro con respecto a otra marca, no se olvide de
incluir en el
precio de los
neumáticos criterios como longevidad,
rendimiento, confort,
calidad, etc.
¿Cuál será el coste suplementario por kilómetro
que le
ocasionarán
neumáticos más baratos?
Si piensa hacer 30.000 kilómetros con
estos neumáticos y que el
neumático que
más le conviene a su vehículo cuesta 10 EURO más
que
otra marca,
se va a sorprender cuando se entere de que la
diferencia de
coste por
kilómetro es de 0.00025 EURO. ¿Esta diferencia
de 10 EURO
justifica la
compra de un neumático menos adaptable a su
vehículo tal
vez? |
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Montaje y almacenamiento de sus neumáticos: |
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El montaje y el desmontaje de
neumáticos son tareas delicadas que se
deben confiar a profesionales especialmente
capacitados y
equipados.. Antes de desmontar un neumático,
se necesita retirar
la válvula y su mecanismo para desinflar
completamente el neumático. Las diferentes
partes relacionadas con el montaje de
neumáticos nuevos - como los plomos o pesos
de equilibrado, la válvula, el tapón de la
válvula y la cámara (para los neumáticos con
cámara de aire) - se deben cambiar
obligatoriamente. Algunos neumáticos tienen
un sentido de rotación que debe respetarse
durante el montaje. A veces se especifica el
costado externo ("outside") del neumático.
Al montar un neumático sobre la llanta, no
puede exceder 3,5 bares de presión. Al
finalizar el montaje, verifique que el
capuchón de la válvula quede bien ajustado,
para asegurar la estanquidad máxima de los
neumáticos nuevos. Por último, después de
haber recorrido unos cien kilómetros,
controle que los bulones de cada rueda estén
bien ajustados.
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Equilibrado: |
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El equilibrado es necesario cada vez que se
cambia un neumático sobre la llanta para
eliminar las vibraciones y los efectos de la
masa desequilibrada del conjunto giratorio.
El equilibrado es necesario para los
neumáticos delanteros y traseros de su
vehículo. Tenga en cuenta que sus neumáticos
y los órganos mecánicos de su vehículo como
las suspensiones, los rodamientos o incluso
la dirección, son sólo algunos ejemplos de
órganos que pueden desgastarse
prematuramente si sus neumáticos no están
equilibrados. |
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Geometría: |
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La revisión de la geometría puede
revelarse necesaria, dado que puede
desajustarse ligeramente, por ejemplo
después de un golpe contra la acera. Una
buena geometría aumenta la vida útil de sus
neumáticos, mejora la adherencia de su
vehículo y permite economizar gasolina. Una
mala geometría es difícil de detectar
conduciendo; es por eso que PNEUS-ONLINE
recomienda que se efectúe la revisión de la
geometría cada vez que se cambien los
neumáticos. Tenga en cuenta que está en
juego el comportamiento de su vehículo y su
seguridad en caso de que la geometría
estuviera desregulada. |
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La geometría necesita
regularse si se constata: |
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- Un desgaste anormal en
los bordes interiores o exteriores de
l os neumáticos
- Una tendencia a desviarse hacia un
costado al acelerar y hacia
el otro
al frenar. |
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